1.机车故障差点车毁人亡，师徒奋战通宵未解决，老师傅用10分钟搞定
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“李师傅，李叔”，赵小明满头大汗，边跑边喊。
“什么事啊，你那么着急？”小明没有回答我。直接奔上库房，边跑边东张西望的寻找李师傅的踪迹。
李师傅真名李大刚，新生农业合作社经理、技术员、机械师。此人的性格内向，不善言谈，外表看似懦弱，但内心十分强大。
此人有很强的组织能力和管理经验，尤其是对农机有一套熟练的操作经验和维修技能，无论是什么型号儿的农机具都能轻松的驾驭。
附近村屯的种地户，每当农机出现故障时，现场都少不了他的身影。
“你别找了，李经理今天不在家。”我应着小明，耐心的告诉他。
“那怎么办呢？我爸去朋友家串门儿，让我开车刮道，我刚入本行，什么都不懂，机车脱轨始终找不到好的解决办法今天李师傅又不在家，我只得找道路救援的。”小明边说边掏出手机，准备拨打道路救援的电话。
我上前阻止他打电话，问清了机车脱轨的具体情况。对于排除这种故障，这是我胸有成竹，稳操胜券的。
“小明，我去给你排除故障怎么样？”小明惊讶的看着我：“杨叔，别开玩笑了，我都急坏了，你怎么还逗我呢？”
我笑了，拍着胸脯告诉他：10分钟解决问题，你信不？
“我不信，你又没干过这一行，你怎么能懂呢？”小明半信半疑的表情看着我
没办法，我不能再隐瞒了，我只能实话实说：“小明，杨叔给你讲一个40多年前我所经历惊心动魄、扣人心弦的真实故事。”
那段经历瞬间浮现在我的眼前。
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1980年的春天，辽阔的北国大地依旧在计划经济的束缚之下，农村仍然是传承着几十年来的集体经济，落后的大帮轰时代。当时大队控制着全村的农机资源，每个生产队用车可提出申请，由大队机耕队领导统一调配，指派某个车组到某个小队作业。
四月初正是播种小麦的较好日期，为抢农时，来不及倒班，我白天随车播种，夜晚还得耙地灭茬。
晚饭后，我与车组师傅二人保养好机车，加注满燃油，驾车前往五里之外的东大荒去耙地作业，当年春天雪下的特别大，融化的雪水把原始的农田道冲刷了一条断崖式的深沟，因事先未曾探路，奔着原路行驶，直到断崖处，才知误入险境，顿时惊得目瞪口呆。
机车所处的地理位置—沟的深度与机车车门是相平行的，牵引的轻重耙犁是旧式的，前行可以，后退不可有，有角度倒横。从未遇到过这种情况，吓傻了师徒二人，束手无策，没有好的解决方法，只得用铁锹把车头前侧刨出个斜坡，方能脱离险境。
我的搭档张师傅是位胆子特别小的人，黑天从未敢走夜路。我回村求工具，他自己不敢在现场，若一块回村，当时社会环境比较乱，治安状况不佳，唯恐丢失机械。
为安全起见，没办法把他锁在机车驾驶室里，发动机车，机车发动机的轰鸣声能达到安心的效果。
等我回村，取回镐与铁锹，师徒二人用了两个小时的时间，在车前头刨出了个斜坡。
因链轨下是冻土层，机车打滑，后面有重轻耙相连，机车根本动弹不得，没办法，又步行到三里以外的村子，借了钢丝绳回到本村，联系到另外一台正在作业的机车，赶到出事地点，把机车连带农具一块拖出，几个小时的折腾把我累的气喘吁吁，瘫倒在地上。
人忙无智，主要是经验不足，机车拖出也未检查它的行走系统，等我从地上爬起发动机车准备行走作业时才发现，机车脱轨不能行走，两边的支重轮卡在履带板的缝隙中，无法动弹。福无双至，祸不单行。
怎么那么倒霉？当时我们师徒二人没有经历过这样的先例，更想不起解决办法的良策，只能动用原始绝笨的手段来排除故障。
我迈着灌铅似的双腿回到村机耕队，求回一台老式舌片式的千斤顶和一块垫板，这时隐约听到值班室报时的钟声，才知是已到午夜的时辰。
当我背着一块厚厚的木板和千斤顶返回事故现场时，送夜餐的师傅也来到了这里，我是个胆小又怕事的人，香喷喷的小油饼和香飘飘四溢着的蛋花汤，丝毫没有勾起我的食欲，滴水未进，片食未粘，哪有心思去享受这难得的夜餐？
别看我的同车师傅胆小，但心胸极大，发生这么大的事，故全然不放在心里。两个人的夜餐，一会儿的功夫，风卷残云，连干带稀，全部打扫完毕，不得不佩服他的胸襟是如此的开阔。
等到用千斤顶支车的这一刻，我才知道又犯了一个低级错误。3吨重的千斤顶，哪能支起5吨重的机车？白白忙活了大半夜。
师徒二人呆若木鸡，面面相觑，一筹莫展，想尽了一切办法也无济于事，急得围着机车不知转了多少圈。
东方破晓，天亮了，劳作了一夜，也没有排除掉故障，别说作业干活，到目的地还有二里之遥的距离，白天机车还得播种，现在这个状态怎样向领导交代？
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太阳出来了，一轮红日从东方冉冉升起。
乡农机站包村的技术员李师傅在得知机车抛锚的情况后，焦急的赶来，排除故障，终于盼来了救星。
顿觉身上有了一丝温暖，我像失散了多年的孩子看到了亲人，两行热泪瞬间流出了眼帘，一种依赖的心情油然而生。
“两位小师傅太辛苦了，这地也太远了，一夜未走到目的地。”李师傅几句嘲讽的话，当时把我羞的无地自容。我的脸当时胀的通红，像夕阳下的晚霞，久久没有退去。
李师傅问明了故障的原因，围着机车转了两圈后哈哈大笑：你们二位小师傅太笨了，排除这故障易如反掌。
在李师傅的提示下，我把链轨板靠近水箱附近的一根销轴打掉，把上面的链轨板折叠在一起，向后方垫在驱动轮的后边，机车后倒，抬高机车高度，自然而然的支重轮悬空。拨正铝带板，机车前行，支重轮复回原位，前后仅用了10余分钟的时间，顺利排除了我们一晚上未排除的故障。
姜还是老的辣，不服不行。
通过这个事故，在彰显李师傅丰富的经验与高超的智慧同时，更加验证了一个千真万确的真理，技术与经验是第一生产力。在以后的几年的农机作业生涯里，这些经验和教训陪伴我度过了4年那难忘的岁月。
4
小明听完我的讲述，高兴的跳起来：杨叔叔，这下好了，以后有什么事我可要找您了，您不要嫌麻烦。
我凭借多年积累的知识和经验，很快就排除了故障。
小明高兴的跳上车向我挥手致谢：杨叔叔，谢谢您！今后一定拜你为师。
我看到机车逐渐远去的影子，一种成功的自豪感油然而生。
在外人眼中，有作为、有价值的人，你才能受到别人的尊敬和爱戴，你才能理直气壮的生活在天地间。
2.享受国务院政府特殊津贴的“牛”司机
来源:新华每日电讯
共和国重载列车司机“第一人”，一次“拉”了三万吨，传奇至今无人超越
景生启在调车信号机前执行手指确认。（赵智超）
如果说“中国重载第一路”大秦铁路是中国重载铁路发展的“绝唱”；那么，他就是为这首“绝唱”而生的先行者。这是他创造的业绩——
驾驶重载列车给国民经济的发展输送能源“血液”，25年跑了2200余趟，相当于绕地球跑了60多圈，成为中国铁路重载司机拉得最多的人；
2014年，他成为中国第一个开行3万吨列车的重载司机，见证了我国具有自主知识产权重载铁路技术的重大突破；
他驾驶长2.5公里的2万吨列车，驾驶台上盛满水的杯子滴水不溢；
他首创“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白；总结出的“2万吨列车精准操纵法”“3万吨列车操纵法”，填补了世界重载列车操纵技术标准的空白，成为全路第一个享受国务院政府特殊津贴的重载司机……
他就是湖东电力机务段2万吨列车主控司机景生启。47岁的他话不多，却见心见肝。他常常觉得，这一辈子就是为在大秦铁路驾驶重载列车而生的。
景
怀揣中国铁路重载运输的前景
2014初春，塞北大同，燕山吐绿，春潮涌动。这年4月2日，一个被称为“万米站场”的煤运站——袁树林站，失去了往日的平静，中国重载最先进的检测装备和全国铁路重载的领军人物们聚集于这个小站。大家神情庄重，将惊异的目光投向了站台边上一列满载煤炭的列车——它编组315节车辆，总重达3.15万吨，全长3971米！
这是一列由4台机车“串联”编组的超级重载列车，启运的是中国铁路人的一个梦想；它的安全运行维系着中国铁路能否跨入世界重载铁路运输行列。
6时31分，作为主控司机的景生启，胸有成竹鸣响汽笛，用他自己首创的“4台机车同步牵引操纵法”提起启动手柄。顷刻间，4台机车“齐步走”，3万吨重载列车在朝霞与灯光的映照中，宛如一条“巨龙”，于空旷天地间，向着红日升起的东方、沿着古长城的断壁残亘，穿燕山，过桑干河，朝着东海之滨秦皇岛呼呼驶去，划破了塞北清晨的静谧。车窗外，两侧散落在山间的一座座小站流动起来。
驾驶室的景生启，自信从容，眉宇间透着镇定。他操控干净利落，“手比呼唤”遒劲有力，把近4公里长的重载列车开得犹如高铁动车组列车一样平稳。
18时56分，当中国首趟3万吨重载试验列车顺利到达终点站——柳村南站时，所有人沸腾了。这是中国铁路的骄傲，是铁路重载发展的一个历史性时刻，也是景生启至今难以忘怀的日子。
大秦铁路1988年正式开通。30多年来，为加快国民经济发展，大秦铁路涌现出了无数为之拼搏、奉献的人。其中，日夜奋战的重载司机们功不可没。
深秋的一天，我踏上了寻访景生启的重载之路。汽车在塞北浩瀚的疆域疾驰，直达景生启的老家阳高县。在车上，我与景生启聊了起来。我让他谈谈创造重载列车操纵法的经历，他却平静地看着窗外的风景。
一会儿，他才答非所问地接话：“我爸是一名木匠，他对我影响很大。”我微微一怔，他也不理会，继续叙述着他与父亲的故事。
景生启小时候，常与父亲一起雕刻木头，做一些拉线、拿工具、收拾场地等学徒工类的活计。父亲每次雕刻时，从构图、划线、走刀、打磨等每一道工序，都非常小心，生怕损了木头。
打小，景生启就对木雕的一些道理，比如，“差之毫厘，失之千里”的用刀理念；“千刀万凿雕出来，一处不慎付东流”的精细打磨，耳濡目染了。这些道理几乎与景生启驾驶列车追求的“精准、精确、精细”如出一辙。
汽车很快进入阳高境内。透过车窗，当地“中国杏都”的风光，尽收眼底。那一排排杏树，姿态高昂，口吐馥郁，像古时心存高洁的将士。
说话间，已到景生启的老家。
这是一个叫景家庙的村子。村子紧邻京包线，也是景生启童年接触最多的铁路元素，尤其是村边的铁路道口，横在了景生启上学的必经之路上。那个时候，火车一来，道口外的小景生启总是希望与火车司机“对话”。那个时候，想成为火车司机的种子，悄然埋在了他幼小的心灵里。
景生启的老家是一排具有塞北特色的木制结构的房子，院子很大，古朴而气派；院中间码的玉米棒子，横看成线，纵看成排，很容易让人想到他父亲的“木匠功夫”。
进屋，落座，说明来意，便与景父聊了起来。他说儿子自小不爱说话，爱学习，成绩总是班里的前三名。1989年，以全校第一名的成绩考上了北京铁路电气化学校。长这么大了，从不在外惹是生非，一门心思干工作。
他还说，景生启试验3万吨期间，好长时间没回家。母亲念儿心切，便到大同探看。本想住两天返回，没想到，她一住就是半个月。原来，她在等着看儿子开3万吨的现场新闻。那天，他母亲抱着孙女，看着电视上3万吨重载列车的壮阔画面，不停地抹泪，嘴里反复念叨：“看，你爸！你爸！”
1993年，大秦线全线开通，增运任务繁重，许多重载运输瓶颈问题亟需解决。所需的，正是像景生启这样有理想的一大批年轻人。
在北京铁路电气化学校即将毕业的景生启，毫不犹豫选择了大秦，来到了湖东电力机务段。翻开景生启当年的毕业留念册，有这样几行字：大秦是我的家乡，那里有我的道口，有我的童年记忆，有中国最先进的机车，有中国最繁忙的运煤干线……
景生启往驾驶室一站，师傅朱建伟看他白白净净、文声文气、细声和语的，心里不由打了个咯噔，“这小子能行吗？”朱师傅指着机车操纵台上的级位指示表问他，“这是什么？”他半天答不上来。
朱师傅嘱咐他，开火车是个细活儿，连着家、连着国，可不敢有一点马虎。车上有上万个配件，一开始就要打好基础，要牢牢地记住它的作用和联系！师傅的话，景生启铭记于心。
从此，景生启迈开了大秦成才的第一步。他从机车构造原理、行车操纵标准开始，一步一步学，一点一点积累。他给自己规定，每天坚持学习2小时。这一习惯，陪伴着景生启不断融入了大秦火热的工作，与大秦一起成长。
2003年，大秦线试验开行组合万吨列车，景生启被选拔为首批组合万吨司机；2006年，他又以优异成绩考上2万吨组合列车主控司机。
从学员、副司机、司机，再到2万吨、3万吨列车主控司机，一路走来，景生启钻研业务的劲头始终没有放松。大秦线20个站场设备、52座隧道坐标、19个长大起伏坡道他都烂熟于心；《技规》《行规》等规章的任何一条规定，他能随口背出，被工友称为大秦线上的“活规章”“景地图”。
多年来，每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时，景生启与许许多多大秦人一样，总是冲在保运输、保供应的最前线。每逢这样的时期，景生启时常睡不着。他躺在床上，恍惚间，他几乎看到了天安门城楼上的灯光，看到了射向蓝天的飞船，看到了发电厂炉膛里的火焰，看到灾区人民的笑脸。
这种心理恍惚，不在大秦，你是不会相信的；也无法体会一名重载司机所承担的责任和使命的。景生启说：“在大秦，尤其是在关键时期，只想开好车、多开几趟车，心里才舒坦，才好过……”
生
升级牵引重载列车的操控模式
653公里的大秦线，有隧道52座，全线坡度大，变坡点多，连续长大下坡道达98公里。重载列车全列处于不同线路纵断面上时，各车钩的状态也不相同，有的伸展，有的压缩，纵向冲动极大，极易发生从控机车车钩缓冲失效，渡板变形，从控机车受挤压悬空等状况。
多台机车牵引和制动能否实现同步，是每一名重载司机面临的考验和挑战，尤其是每一次大秦重载牵引模式的升级变化，都会带来机车牵引运用的空白。每一次，景生启都是以科学的态度超前分析，探究解决办法。
2014年3月的大同，寒气袭人。太原局冲刺3万吨重载列车的试验工作进入了冲刺阶段。从2.3万吨，2.9万吨，再到3万吨的静、动态试验，景生启一直以车为家。他白天搜集数据，晚上，对着各类数据，一米一米计算调整制动地点，一秒一秒修正制动时间。修改，试验；再修改，再试验。
因连续作战，他的喉咙上火发炎，满嘴口疮，咽不下饭。他没有告任何人。吃药的时候，他担心同事看见，悄悄面对寒风下咽。他整个人都投入到了研究重载列车的操控方法中。为了优化操纵方案，他把大秦铁路线上16个关键区段、31个分相的操纵细化到每一把闸、精确到每一米。过后，景生启这样解释：“时间太紧了，实在是等不得。”
2.5公里长的列车，有时同时要穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又爬坡，平稳操纵难度极大。景生启结合不同车型、不同车底、不同煤种、不同机型的制动力、不同气候等种种诱因，打破固有思维，从力学角度探究出了大秦线化稍营-涿鹿、延庆-茶坞间12‰的关键长大下坡道的解决办法。
他完全超越了一名重载司机研究的“极限”。他说，大秦铁路的创新因子无处不在，时刻传递着一种神圣使命，鞭策着自己创造一流。
在大秦，他与多部门科研团队一道，先后开展了100多次实验。他创造性应用数学系统分析法，计算出了每辆100吨的重车在10‰下坡道上的惯性下滑力全列车为204吨，得出了每台和谐型机车的允许限值制动力为40吨的结论。提出了消除3万吨牵引重载的核心所在。这一数据为铁科院进行静态试验，提供了重要依据。
经过实践，他拟定出了“三段给、退流法”“列车头部上坡给再生、头部下坡退牵引”试验办法，提出了“分步操纵法”，总结出了“3万吨列车操纵法”。湖东电力机务段运用车间的李海龙说：“试验3万吨大列，景生启抓住了操作要害，这也是他脚踏实地、迎难而上、钻研思考的结果。”
当列车运行到42公里处时，突然出现3号、4号机车自动过分相误动作跳闸。当时，列车正高速运行在类似“鱼背型”的起伏坡道上。由于3万吨列车惯性，操纵或处理如果不当，轻则造成列车前后冲动，重则发生列车分离或断钩。
面对异常情况，景生启“嗖”地拿起无线电台，当即告诉3、4号机车司机怎么处置。20秒处理完毕，同时果断采取空气制动措施防止了列车速度失控。整个过程“快、准、稳”，像狼抓小羊，与他平常的和善文静形成了巨大反差。
当列车驶进大秦的咽喉茶坞站时，机车黑匣子标定的时间与预定时间分秒不差。添乘试验的重载专家们无不叫好。他的搭档司机陈振宇这样介绍，“他太了解机车了。他对运行中的列车处于什么样的坡道，每个车辆的车钩处于什么状态都心中有数。”
在采访景生启时，我有幸看到了他的那一摞3万吨操纵示意图方案。方案上画满了各种颜色的编码和数据，给人一种袖珍大秦的神韵、生气和震撼。在示意图一角，写有一些景生启的感言。其中写道：“这仗打得真苦、也打得真难。但这样的交换，我自甘愿，因为苦中有甜……”
燕山脚下荡笛声。不善表达的景生启跟他拉的煤一样，总是以独特的表达方式默默地流淌着光与热，抒发着对重载运输安全的思考。
启
开启学者型重载司机新时代
随着近几年铁路运输增量的提升，重载司机紧张问题成了景生启常常思考的问题。为此，他将手机号码向全段乘务员公开。同时，依托随车添乘来帮教服务重载安全、重载司机，踏踏实实维护着敬畏于事业的形象。
提起景生启，同事陈卯忠感激不已。他说，有一次，他正驾驶的和谐2机车制动机出现故障，BCU显示代码8393，折腾了很长时间也没排除。当时是半夜，给生启打电话后，按照他电话教的方法，两分钟就找出了故障点，并隔离了故障部分。
3个月带出一个徒弟，是他给自己定的目标。“因大秦重载司机的特殊性，仅靠书本提高操纵技能远远不够，必须结合实际问题现场实践，尤其是操纵方法的理解、遇到问题的应急处理等等。”他告诫徒弟：“会开车只是技术，开好车才是艺术。”实践中，本该是徒弟值乘运行，他却坚持同徒弟共同在司机室值乘，手把手教在哪里进级，在哪里退级，牵引力给多少。
湖东电力机务段大秦二队车队长，最关心的就是景生启的值乘信息，只要他退勤回来，就请他讲课。景生启从无怨言，义务上课保持在了每周2堂以上。有的时候，他还将课堂直接搬到整备和检修库的现场进行比照。
看着徒弟们成为2.1万吨重载司机的主力军，景生启觉得很充实。可一想到徒弟们一趟车下来，浑身像稀泥一样软成一滩，最大的奢望是睡个整宿觉时，他又觉得不是滋味了。为了让同事们多休息一会儿，他给自己规定，在迎峰度夏、抢运煤炭、集中检修等关键时期，每月3次以上走“紧点”。退勤后，景生启常常在公寓休息几个小时后，便又强忍着疲惫的身体，主动签“零”点后的点。
好几次，他被领导强行休息，因为他们也心疼景生启这样的好司机。
无法想象没车跑的日子景生启该怎么过。前不久，他作为劳模代表去全局各地巡回作报告。那几天，每天晚上他躺在宾馆松软的床上，就是睡不好。他说，在公寓睡惯了，有点跑车，心头就安稳，没点跑车了，心头空落落的，即使眯一会儿，又梦见自己“签点”跑车了。
“日日思君不见君，您在大秦打头阵……”这是他妻子编的打油诗。生启看到时，有时是动力，有时是一种亏欠。2018年，为了实现大秦线的货运增量，景生启一个月要跑11到12趟车，在家的时间一个月加起来不足4天。他说：“每次回家，当老远能看见家时，心里就开始慌得不得了啦，巴不得一纵身就跳到家里。进小区、上楼梯，几乎是一路小跑……”（柴灿让）
3.电解水制氢直流开关电源常见故障及处理
1、电源不启动：请检查电源与负载是否连接牢靠，极性是否正确，输出是否短路。
2、启动后停止工作：检查电源内部温度是否超过85℃，超过85℃电源停止工作，并提示过温灯亮。
3、输出电压比发送数据电压低，连接导线是否过长，导线过长，过细都会导致输出压降增大。
4、过流故障：检查实际运行电流数值是否高于“保护电流”设置值。
5、风扇采用温控开关和内部继电器同时控制，开机运行后散热器风扇运行；关机后模块温必须低于40°且风扇运行120S后，风扇才会停止运行。
4.新手开车上路，最怕你不认识这些故障灯，收藏备用！
新手开车上路，最怕你不认识这些故障灯，收藏备用！
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