1.看久了晕车还近视？！车载电视：可以不爱，请别伤害

上世纪八十年代，本田将一台小型显像管显示器+陀螺仪结合的导航系统置入汽车，成为了世界上第一家应用车载显示设备的车企。在当时，电视机才刚在国内普及，人们做梦也没有想到把“屏幕”放进汽车内的奢侈行为。

但在那个年代来说，买得起汽车的非富即贵，有一辆能遍地走的车都不容易，更别提在车里“看电视”了。

（图片来自Pixabay）

直到1983年，丰田在最顶级的皇冠轿车上，加装了一块尺寸不算大的彩色显示器，才算是正式打开了车载大屏的时代。皇冠是丰田旗下最顶级的产品系列，在显示技术不甚发达的当时，车载屏幕和天窗一样，都是顶级车型才有的功能，自带“位高权重”的属性。一些主打商务的豪华MPV、轿车等，我们都可以看到其在座椅后方、车顶塞入了各种大屏显示器，甚至还有电视。

所以说豪车的一切配置都有“魔力”，用户总希望它在哪一天能够下放到便宜的车型上。但他们又总是很怪，高端功能真下放了，反倒又开始吐槽累赘。

车载屏幕是一种给车内成员提供视觉交互的辅助功能，但车载电视的主要职能就是纯粹展示信息娱乐系统的窗口。当用户还在思考这块屏幕还能用来干什么的时候，它的“身价”已经越来越低，使用场景逐渐广泛，直到大家对车上的“大彩电”熟视无睹。

（图片来自特斯拉）

然而，也有一些“清醒人”对车载电视发起了自己的思考，开始衡量它在车上的“价值”，毕竟夏天到了，曾经豪车专属的全景天窗也是被狠狠地吐槽了一把。

他们认为车载电视本身就不应该存在，说好的都是被媒体给“带歪了”，在车里看电视有加重近视的可能，而且观看不到三分钟就开始有晕车的感觉。

事实真的是这样吗？

“车载电视”没啥用，但与伤眼晕车无关

小通（dianchetong223）此前对新能源车的各种车载大屏幕“指指点点”过，部分厂商在没有把视觉交互做好前，盲目把车内的物理按键，增加了一定的使用成本，并且让“分心驾驶”有了可乘之机。

但车载电视并非一辆车的交互中心，与控制台的各种大屏不同，一般情况下只提供影音娱乐，也就是所谓的“投屏玩游戏” “看视频”等，这便是“智能座舱”的组成部分之一。

（图片来自理想）

平时不使用时，它一般都会折叠收纳起来，不遮挡乘员的视线。车载电视本身的使用场景并不丰富，也有很多车企打出“线上会议”等之类的用途，估计真正这么用的寥寥无几，你看有几个大老板上车是真的用到电视的？

因而可以看出，它当前的意义等同于“让汽车卖得更贵”，如果你不需要将爱车打造成“移动影院”，那么它是完全没有必要的。车企自己也很清楚车载电视的需求，一般不会做成标配，加不加是用户的自由。比如理想L7与深蓝S7的车载“大彩电”，就需要额外加钱。

一码归一码，车载电视虽然用途不多，但是否正如有些人所说的那样，看几分钟就晕车，还容易加重近视呢？

（图片来自广汽传祺）

人晕车一般指的是在交通工具行驶过程中，车辆出现颠簸、加减速度带来的摇晃等，过度刺激大脑的某个部分，又或者是人体内外感受不一致，神经中枢无法及时调节，晕车的感觉随之而来。

正因如此，我们才说不要坐车的时候看书、看手机电脑。当人集中看手机时，容易提高前庭神经的敏感度，汽车颠簸摇晃对大脑的影响更大，同时以上这类物品大多需要手持观看，汽车颠簸时带来的“摇晃感”更为强烈，也就更容易晕车。

如果车内有固定手机的支架，手部摇晃的因素消除，晕车感或许会有所缓解，车载电视亦是同理。但小通依然不建议在汽车行驶的过程中玩手机，或是长时间观看大屏设备。

说到这里，我们不妨来看看那些配备车载电视/投影仪的车型，理想L7/8/9、广汽传祺、腾势D9等等，这一类车型都是极致家用、商务与舒适性的代表，悬挂支撑普遍偏软，滤震效果更强。只要不是激烈驾驶，这一类车型的乘坐感不亚于高铁，屏幕多也就正常了。

（图片来自广汽传祺）

另一方面，车载电视与乘客座位的距离相对固定，且比手机、平板电脑等产品的观看距离更远，如果两者硬要对比，忽略屏幕显示素质，前者的使用场景更加“健康”。

车载电视用途不多是真的，也没有智能手机方便，但“伤身体”不是不接受它的理由，汽车行业也不会因为少数人晕车而改变发展方向。

眼下不看屏幕是最好的护眼方式，沿途的风景更值得回味。

“车载电视”是否智商税，离不开使用场景

绝大部分的产品，其中的设计都有厂商自己的道理，哪怕是为了省成本。

自从汽车内的屏幕数量逐渐增多之后，“车载电视”的概念其实已经变得模糊了，豪华车型随处都可以找到大屏幕，在智能化的加持下，这些大屏幕拥有了更宽广的使用场景，部分车型的所有大屏幕都可以成为车机交互的窗口，而非仅仅影音娱乐。

（图片来自腾势）

严格来说，尽管车载电视的可玩性和便捷性远不如智能手机和平板，但小通并不认为这是“伪需求”和“智商税”，它对于每一个用户都有不同的定义，有的需要有的不需要。

这就意味着大家在购买新车时需要多考虑产品与自身实际使用场景的匹配性，实在不希望汽车有电视级大屏的，现阶段的传统车型仍然可以满足。只有在给自己创造需求，买了之后发现“没卵用”的用户看来，那才是真的“伪需求”。

这个道理在车载电视身上一样成立。

车载电视更多是一种附属品，它和全景天窗的性质不同，厂商选配你可以不要，标配你也可以不用，这都取决于用户本身，没有必要拿“近视” “晕车”之类的说辞去贬低厂商对现代智能座舱智能化、娱乐性的理解。视觉交互时代，屏幕是最基本的元素，趋势就在这里。

小通为此上网“求证”了一番，发现几乎没有用户吐槽车载大屏看着会晕车。

在理想看来，得益于先进的智能化交互与多屏幕车机系统，人们每周平均待在车上但不行驶的时间已经达到4.4个小时，这个数字会还会越来越大。从数据就能看到，大家对智能化与大屏幕的接受度越来越高，把汽车当成了移动的密闭空间。

（图片来自腾势）

退一万步，假设家里有自控力不太好的孩子，不希望他养成不好的观看习惯，也可以考虑不带大屏幕的车型，同时少看手机、平板电脑，可以不爱，但不应该伤害。

小通不能代表所有用户做决定，肯定有人需要车载电视之类的大屏设计，对于他们而言，车里有大屏，旅途中有了打发时间的方法，也不用因为长时间在车内压抑败坏心情。买车之前多考虑产品，多衡量每一项功能背后的使用场景与对应的弊端再下手吧。

（图片来自腾势）

2.那么多人喜欢买低配车，原来是有大道理的！

在挑选汽车时会发现，现在车型的品种越来越丰富了，高低配之间的价格区间也越拉越大。在高配版让人眼花缭乱的配置面前，低配版则更为经济实用，关键是对你的钱包不会太挑剔。

如果把现在买车的人群分个门派，大致可以分为三派：①性价比派②懂车派③省心派④土豪派。

性价比派简而言之就是不怕麻烦，货比三家，势要用手里的预算买到最适合自己的车，通常此派买车时会选择低配车。

买低配版理由：

配置自己加装更划算

从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。比如一个导航，原厂配置的和外面加装的要差好几千元，无钥匙启动功能自己加装和原厂配置的也相差上千元，尤其是舒适性配置和某些便利性配置等，自己加装比较划算。

而且如果同一车型三大件一样，主要的安全配置差不多，可以说：操控转向性能、乘载功能一模一样，安全性能基本相当，缺少的通常是一些锦上添花的东西。

使用率不高的配置比比皆是

高配车的配置要远比低配车的多，但是实用性却不能保障，使用率不高的配置比比皆是，如换挡拨片、方向盘记忆、座椅记忆、车内氛围灯、后视镜记忆、后排液晶屏、车载电视等等。配置的增加，可能也意味着故障率和维修成本的提高。

低配版保值率高

如果在买车时预期三五年就会换车，不如买个低配版。因为在二手车市场里有这样一个规律： 买二手车，买高配的划算，卖二手车，卖低配的亏少一点。 二手车买家对价格的差异往往比配置差异更敏感， 而且高配车型的维保费用要略高于标配车型。

说了这么多，大家不要以为高配车型就不好，不要为了追求“性价比”而忽视了自己的需求，配置够用适合自己的才是最好的。当然了，如果你是土豪派，直接买顶配省事省心省力。

3.汽车上最鸡肋的配置，你觉得哪一个最没有用？

1 电动后备箱

不清楚有什么作用 只有拿行李时才会打开后备箱 电动和手动 几乎没什么分别

2自动空调

我并不关心空调是否自动 都是打到固定温度 就不调节了，我更关心的是，车空调的温度，多久可以上来

3 电动座椅调节

既不会比手动调节座椅省多少力气，速度还慢不少

4 无钥匙启动

懒成什么样，才会想要节省拧钥匙的动作，冒着增加的成本，故障率和安全的风险，非要这样一个配置那？而打开车门还是需要拿出来钥匙 进入汽车 还要把钥匙收起来 其实并不方便

5 车载电视/后排显示屏

开车时看电视 是否安全？科学？

再平稳的车，在车上看电视也是对眼睛的一种摧残，而在停车时，又占用了宝贵的电瓶电量

4.什么是车载电视 车载电视一般采用什么技术

车载电视是安装在汽车中，随车移动播放的电视系统，它通过无线数字信号发射，地面数字设备接收的方式，进行电视节目和广告节目的播放。车载电视一般采用什么技术呢？

车载电视采用的技术

移动数字信号采用当今世界最先进的数字电视单频网技术(DTTBigital Television。 Terrestrial Broadcasting,即地面数字电视广播方式系统，是数字电视传播的三种方式之一)，通过无线数字信号发射、地面接收方法进行电视节目的传播。凡移动中的交通工具(如轨道交通、水上巴士、汽车等)或渴望所及的人流集散场所(如车站、码头、各类购物、休闲场所等)，只要安装相应的接收设备，依靠适宜尺寸的液晶显示屏，均可接收到为移动电视所独家供给的各类数字电视资讯信息。

如何选择车载液晶电视

车载液晶电视顾名思义是采用液晶屏(LCD)作为显示载体的车载电视，相对传统的CRT车载电视，车载液晶电视有着非常明显的技术优势，随着2008年LCD屏价格持续走低，目前车载液晶电视已经完全取代传统的CRT车载电视。

车载液晶电视主要具有以下一些突出特点：体积小、重量轻、完全平面、低耗电，无闪烁无失真。选择车载液晶电视先了解一些基本的参数指标。

车载液晶电视的参数指标

●点距

点距一般是指显示屏相邻两个象素点之间的距离。在屏幕大小一定的前提下，点距越小屏幕越清晰细腻。点距是由可视面积除以分辨率得出来的数据。对一般液晶屏来说0.279mm 的点距就能产生很细腻的画面了。对于车载电视来说，通常采用CF卡播放器、车载硬盘机来进行播放，车载液晶电视的点距完全可以满足要求，因而这是一个无需关注的指标。

●分辨率

分辨率是所有车载液晶电视最重要的选购技术指标之一，分辨率越高，显示的效果越好。由于车载液晶电视的尺寸都比较小，分辨率能达到720×480就是很好的液晶屏了，画面的清晰度也极高了。

●亮度

车载 液晶电视的最大亮度，通常由背光源来决定，目前液晶屏的亮度值一般都在 250～500cd/m2间。液晶显示器的亮度逾高，画面越亮丽，但价格会越贵;亮度低，会觉得屏幕发暗。低于250cd/m2以下的屏，通常不予选择。

●对比度

车载液晶电视的对比度也很重要，对比度越高，色彩就会越鲜艳饱和，还显得更立体，相反对比度低，颜色就会显得贫脊、干板。通常对比度在250：1以上比较合适，高的大致为400：1。而对比度低于150:1就不要选择了。

●可视角度

可视角度就是人眼能够观看到屏幕上显示内容的最大角度，这个数值是越大越好。如果可视角度比较小的话，用户视线稍微偏一点(也就是说没有正对屏幕)的话，画面的就会失真，甚至根本无法观看。比较理想的车载液晶电视的可视角度应在60度以上(水平，屏幕左右)，垂直下视角在70度以上，处于成本的考虑，液晶屏通常会设计成上视角为75度，下视角为55度。如果不进行技术处理，这样的车载电视上视角被浪费，下视角又无法满足要求，因而车载液晶电视需要进行倒屏处理，即将上下视角翻转过来，以满足车载环境的使用。

●响应时间

这个指标比较重要，因为它关系到画面是否会出现拖尾现象。反应或响应时间是指液晶由明转暗或者由暗转明所需的时间。一般来说响应时间越短越好。时间越短，在看移动的画面时就不会感到类似残影或者拖沓的痕迹。按照人眼的反应时间，响应时间如果超过100毫秒，就会出现运动图像的迟滞现象。目前出厂的液晶屏标准响应时间大部分处于50-80毫秒之间，不过也有少数高档LCD的反应时间 大多在25～30毫秒左右。LCD的响应时间如果在80毫秒左右，在观看视频时基本不会出现拖尾。但要注意的是，反应时间包括上升时间和下降时间，部分厂家在“反应时间”处只标明上升或下降时间，误导消费者。

●色彩

车载液晶电视重要的当然是的色彩表现度。我们知道自然界的任何一种色彩都是由红、绿、蓝三种基本色组成的。LCD的每个独立的像素色彩是由红、绿、蓝 (R、G、B) 三种基本色来控制。大部分厂商生产出来的液晶显示器，每个基本色 (R、G、B) 达到6位，即64种表现度，那么每个独立的像素就有64×64×64=262144种色彩。绝大多数LCD的真正色彩只有26万色左右(262,144色)，包括一些数万元的极品LCD也同样如此。厂家所标记的32位色(16.7M色或16,777,216色)都是通过插值或抖动算法得到的，与真正的32位色相比有相当大的差距。只要液晶屏能达到26万色，此屏就能展现出良好的色彩。

以上就是关于什么是车载电视， 车载电视一般采用什么技术的介绍，希望对你有所帮助。

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