1.都是高端品牌，为啥理想成了，蔚来止步不前，高合直接倒了？

最近一段时间，高合汽车面临的困境，成为汽车圈的新话题，虽然我们对高合汽车充满了尊敬，但是一个不争的事实是，高合汽车已经走到了一个非常危险的境地。尤其是随着众多员工离职和分流，以及舆论的发酵，这个品牌能够重新起势的可能性，正在无限趋近于零。这是一个残酷的现实，国内最具个性的一家高端造车新势力品牌，可能就此落下帷幕。

到了这个时候，有一个问题就不得不再次被提起，国产汽车品牌想要实现高端化就这么难么？像小鹏汽车试图先入局，再做高端，已经被证明是失败的！2022年9月份小鹏G9上市之后的惨淡表现，已经说明了问题，而蔚来汽车试图用服务“说服”客户接受蔚来汽车产品本身就比较高的价格，最终也因为成本太大、持续亏损，众多车主权益被取消或者缩减，蔚来汽车处在一个止步不前的状态，也就是月销量维持在1万—2万辆之间，无法继续向上，亏损也持续存在。

但是理想汽车似乎是一个意外，理想汽车在2023年实现月销量5万辆之后，可以说已经完成了蜕变。原因很简单，当车辆最低价格超过30万元，车辆均价在35-38万之间波动的时候，还能实现5万辆的销量表现，可以说是相当强势的表现。按照之前乘联会对30万以上车型就是高端车型的定义，理想汽车显然已经是销量很好的高端品牌了，加上理想汽车已经早早实现了盈利，所以现在可以说，在新能源汽车和高端化层面，理想汽车已经成了。

那么为什么同样追求高端化，理想汽车成了，蔚来汽车止步不前，高合汽车直接坍塌了呢？事实上，如果单纯说理想汽车本身，大家可能对这个品牌没有多少非常深刻的正面印象，尤其是主打增程式电动车，被认为是技术落后，在技术层面投机取巧，在L9等车型上推行的冰箱、彩电、大沙发，也被认为是噱头大于实际用途。但就是这样充满争议的理想汽车，却成为了目前国产品牌唯一高销量的高端品牌。

首先说高合汽车，高合汽车的困境，并不是技术的失败，而是产品策略的失败，高合汽车推出了三款价格不低的电动车产品，毫无疑问，面对的都是高端市场，但是这三款车型的造型都很赛博朋克，对于一般追求新鲜感和个性化的潜在用户来说，具备一定的吸引力。但是对于30万往上预算的消费者，这类人群还是太少了，所以很快就会被覆盖掉，也就是说该买的人买完后，大多数有预算，但是审美没有那么“炸裂”的潜在用户，可能就难以接受了，很显然，这样的用户占据了很大一部分。

理想汽车则不然，理想汽车在推出产品的时候，并没有刻意追求吸引眼球，不管是之前的理想ONE还是后来的L系列，其实造型都是传统意义上的中大型SUV造型，中规中矩不出格，只是在一些细节上，做得更精致了，比如理想L系列的前日间行车灯带会让尾灯带，就做得相当细腻，没有颗粒感。而从初始审美上来说，理想相关车型就很入有钱人的眼，这一点非常重要。包括中控台、车门的造型，各种按键的位置，座椅和内饰的配色等等，都没有出格的地方，而整体的舒适性、智能化表现和相对强势的安全性表现，进一步提升了车辆的价值，让很多消费者愿意接受理想的产品。

蔚来汽车如今开始缩减很多车主权益，遭到了很多老车主的反对，而蔚来汽车也相当无奈，当初用很多诱人的权益吸引用户购买车辆，但是等车主数量起来之后，很多权益被挪作他用，蔚来“宠”车主付出了巨大的代价，进一步加剧了亏损，但是收回和缩减部分权益之后，很多潜在车主又不愿意上车了。

理想汽车似乎并没有这种烦恼，没有终身免费充电权益，也没有终身质保，只有8年16万公里质保，包括整车和空气悬挂。理想汽车在创立之初，就没有给用户“答应”很多，只是尽可能在产品方面做提升，所以用户的心态也很正常，那就是我只是买了一辆还不错的车。而理想汽车给予客户最好的回应，就是不断通过收集用户反馈，在几乎每月一次的OTA中逐步解决，让车主用起来体验更好。

而且理想似乎也明白，对于能够消费起30万以上级别车型的用户，有几个人能终身开一辆车，换车频率肯定要比中低端车用户高多了，所以不用搞终身那一套，在车主有限的用车时间内，做好服务和体验，就足够了。

所以其实理想汽车真正意义上抓住了高端车用户的心理，不需要出奇、不需要花里胡哨，好用就好，毫无疑问，理想汽车在舒适性、可靠性和安全性，以及让家人乘坐体验更好方面，的确很不错，作为车主，这一点很认同。而理想汽车也没有在产品和基本服务之外，给车主更多的额外承诺，这让理想汽车很快实现了营收，当然理想汽车内部本身也很抠门，基本上不乱花钱，做一些表面工作。因此，在冲击高端车市场的过程中，同样作为造车新势力，理想汽车基本成了，蔚来不上不下，高合无限趋近坍塌，总之，理想的务实创造了奇迹。

2.网上天天说理想车不行，结果高合HiPhi先倒了

理想汽车销量为什么越骂越好？

理想好看大气，内饰用料足，车内空间大，空间大坐的舒服有错吗？中国人希望家人坐车空间大不拥挤有错吗？别老是说中国人喜欢大，大是为了照顾家人的乘坐感受。

网上很多没有老婆孩子的小年轻，天天吐槽理想车主根本不懂车，吐槽“理想三大件”。这些小年轻可能对“移动的家”这四个字没什么概念，不知道这四个字对一个有老婆、有1~2个孩子的中年男人意味着什么。
有些人天天嘲笑理想，结果人家销量第一；
天天嘲笑理想车主不懂车，但我真没见到理想车主回应啥。老婆孩子开心才是最重要的。
每个人的需求不一样，每个家庭的需求也不一样，对于后排的乘坐体验，理想确实比同价位的Q3、GLC和X3好一些。还是那句话，老婆孩子舒服，才是一个中年男人最需要考虑的。

其实一句话，以前汉兰达为什么卖的好，理想就为什么卖的好！
最后，我实在不知道网友是怎么好意思嘲笑轻松拿出35万全款买车的中年男人的。

目前30-40W的汽车市场，从消费者的角度出发考虑

1.30-40w这个价位，能选择的不多，纯油车不考虑的话，新能源绕不开理想、蔚来这些，问界现在没有处在这个价位的核心车，除非上个M8；
2.去看理想的车，那边的销售确实整体素质和形象不错，而且也懂一些深一点的东西，不像有些销售连很多配置参数自己还没消费者懂一问就宕机，很明显有经过统一的培训和学习；
3.理想外观确实在几个新势力里面，我个人觉得是最漂亮的，然后蔚来也还可以，但蔚来内部给人感受不佳，理想内舱也是比较不错，但是有些地方摸起来比较廉价塑料感重，走在大街上辨识度很高；

4.智能座舱这一块，算不上多好，但是整体的功能基本够用，起码如果你带一家老小去体验这部车，我相信大部分家庭成员会感到比较满意；
5.智驾这一块目前看的问界是最强没有问题，问界设计确实不在线，个人觉得M7实在太丑，M9和M5造型还算可以，但M9价格较贵而且目前赛力斯产能不足，交付需要等几个月不止
总结来说，如果问界能出一款30-40价位的6座SUV，我相信理想会更有压力，多家车企博弈最终肯定消费者有益。

高合汽车HiPhi曾经是新能源汽车领域的明星企业

国内新能源汽车内卷极其严重，小米汽车迟迟不敢发布价格就可见一斑。

高合汽车曾经是新能源汽车领域的明星企业，车不错，有自己的设计理念，而不是一味的模仿抄袭，高合的底盘和电门调教也是非常高水平的，刚出来的时候定价也引发热议。

但在2024年2月18日，即龙年春节复工的第一天，公司召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。这对于一个正处于高速发展阶段的汽车企业来说，是一个重大的打击。停工停产的决定背后，反映出公司的财务状况可能已经到达了一个非常严峻的地步。

在这之前，高合汽车已经出现了一些财务困难的迹象。据报道，公司在2月7日的员工大会上就通知称，1月的工资无法按时发放、2023年年终奖取消，并建议员工自寻出路。此外，高合汽车此前曾表示，根据生产经营的实际情况，公司采取了高管主动降薪、缓发工资等调整措施，以应对内外部的挑战。然而，从目前停产的情况来看，这些举措似乎收效甚微。

对于员工的薪酬问题，高合汽车方面的安排是，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。这一政策表明，公司的资金状况已经影响到了员工的正常收入。

此外，网络上关于高合汽车的负面消息不断，有自媒体甚至爆料称公司已经解散。尽管高合公关部门竭力否认这些消息，并试图删除有关“高合裁员”和“拖欠供应商货款”的稿件，但是扑杀负面消息并不能挽救公司的命运。

总的来说，高合汽车的停工停产半年是一个严重的危机事件，它不仅影响了公司的生产和交付能力，也对员工的生活造成了巨大的影响。这一事件也反映出新能源汽车行业的竞争之激烈，以及企业经营中可能遇到的风险和挑战。大浪淘沙，新能源市场谁能笑道最后让我们拭目以待。

3.MEGA 风波后，理想怎么又让老车主破防了

每周二，理想汽车都会发布销量周报，昨天也不例外。理想表示，在过去的一周里，理想 L 系列的销量达到 9061 台，继续在 30 万元以上的 SUV 中保持销冠地位。

和以往不同的是，销量并不是本周二的重点，真正引发争议的是理想汽车那心思缜密、环环相扣的销售策略。

在公布周销量的同时，理想汽车还在理想社区等多个品牌发布了一则关于 2024 款理想 L 系列车型序列变更的通知。通知显示，理想将 L7 和 L8 车型原先的 Air、Pro、Max 三个版本，分别更名为 Pro、Max 和 Ultra，并额外新增一个移除了空气悬架的全新 Air 版。

价格自然也有变化，全新 Air 车型的加入，让 L8 系列的起售价来到了 32.18 万元，L7 系列的起售价更是只有 30.18 万元，较此前的售价下调了 1.8 万元。

在车圈价格战进入白热化阶段的 2024 年，车企进行售价调整实属正常行为，但令人奇怪的是，理想汽车不久后就删除了这条通知，随后以公告的形式进行发布，用户无法进行评论。而后有理想老车主表示，自己无法在社区内看到该公告，「用新手机号登录就能刷新看到」。

如此操作，实在是始料未及。

理想的「操作」，妙在哪？

将时间往前拨至今年 1 月，理想汽车开始进行产品更新过渡，推出了购车优惠，根据不同车型版本，降价范围在 3.5 万-3.8 万元，其中理想 L7 的起售价直接降到了 28.69 万元，首次下探至 30 万元内。

到了 3 月 1 日，2024 款理想 L 系列如期推出，Air 车型在售价不变的基础上新增了包括魔毯空气悬架 Pro、SPA 级十点按摩座椅等配置；Pro 车型将标配智能冷暖双用冰箱、铂金音响系统和 AD Max。

也就是说，老车主得到了大额优惠，新车主等来了配置加量，两边其乐融融。理想也得以喊出「2024 款理想 L 系列实现魔毯空气悬架的全系标配」的响亮口号。

更重要的是，因为新车没有降价，理想汽车稳住了它的「豪华」标签，在大打价格战的当下，像是进入了「他横任他横，明月照大江」的至高境界。

如今产品序列经过调整后我们才醒悟过来，原来不是不降，只是对于降价的时机，理想比其他车企把握得更加「恰当」。

有人认为，这是 MEGA 销量遇阻，理想汽车被迫做出的临时决策，力求完成今年的销售目标。如此猜想确有一定道理，但对于牵一发而动全身的汽车制造业来说，在如此短的时间内临时加需求，显然不太可能。

事实上，今年 1 月亮相工信部第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示目录的 2024 款理想 L7 本就有 4 款车型，对应产品序列更新后的 Air、Pro、Max 及 Ultra，理想 L8 亦是如此。

真要论有什么是理想没有提前预料到的，恐怕只有 MEGA 的市场现状：上市 10 天有余的理想 MEGA，处境异常尴尬。

据启动 PowerOn 报道，理想汽车在今年春节前陆续召集了全国数千位销售人员前往广西南宁进行统一培训，「不仅一线销售，就连交付、售后的人都要统一参加」。

为期 3 天的培训中，理想内部对 MEGA 做了全方位的静态讲解、动态试驾，以及竞品分析培训，培训的考核也尤为严格，不及格的员工甚至被直接通知办理离职手续。

然而，待到 MEGA 真正上市后理想才发现，赚吆喝不难，难的是让人掏钱。

身处「黑暗」的李想和 MEGA

虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。

3 月 11 日，也就是理想调整产品序列的前一天，理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想发了一条朋友圈，声称在过去 10 天内，有人对理想汽车发起了有组织的「黑公关行为」，涉嫌违法犯罪。

再往前倒一天，他还在朋友圈中提到了「达斯·维达」这个来自电影《星球大战》的知名反派人物，表示再难也不能跟随他的脚步，向黑暗力量妥协。

这一条接一条的朋友圈，是李想本人对于恶意评论的回应，同时也是其对于 MEGA 销量不及预期的回应，按照他的逻辑，MEGA 没有成为爆款的很大一部分原因，在于那些不断发酵的不当类比及恶意言论。

但也许，MEGA 这个产品本身就出了问题。

不少人心中都抱有这样的疑问：为什么理想 MEGA 不做增程版？L 系列卖得好，不正是因为它没有续航焦虑吗？

诚然，大空间和油电皆宜的特质为理想汽车拉来了一大批拥趸，但归根结底，L 系列能成功还是因为李想在创业初期瞄准了一个竞争相对不太激烈的市场。

李想常常把这句话挂在嘴边：「选择比努力更重要。」理想 MEGA 当然也延续李想的思路，找到了一个属于它的「蓝海市场」。

2019 年，李想带着一家人去阿亚那度假，开的是一辆豪华品牌 MPV，「一边开一边骂，主要实在太差，」李想如此评价那辆 MPV。回来以后，李想召集同事，说要造一个 MPV。有人反对，认为 MPV 市场很小，没人买。李想说不行，「我们自己造车的，一定要做一台自己能开的 MPV。」

MEGA 和其他 MPV 最大的区别，在于它将别家眼中的「应急预案」，做成了用户刚需。在李想眼里，「重第三排的 MPV 市场」，就是一个蓝海市场。

理想汽车商业副总裁刘杰此前表示，尽管 MEGA 是一辆 MPV，但其目标用户不止于此。

无论是 50 万以上细分市场还是 MPV 市场，80% 左右购车者都是家庭用户，而且价位段越高，家庭用户的占比越大。目前，理想汽车家庭用户占比高达 95%。所以对于理想 MEGA 而言，我们会更关注购买 50 万以上车型家庭用户的需求是否得到了很好的满足。

他举例称，在埃尔法进入中国市场之前，国内并没有价格在 100 万元左右的 MPV 车型。当时在 100 万左右的主销车型是宝马 7 系、奔驰 S 级和奥迪 A8 三款老牌行政级轿车，以及宝马 X5 和 X7、奥迪 Q7，奔驰 GLE 和 GLS 等豪华中大型 SUV。埃尔法进入中国市场后，成功为广大消费者提出了一个新的需求，创造了一个全新的细分市场，将奔驰 S 级、宝马 7 系等车型的用户「收入囊中」。

因此，刘杰认为，MEGA 到最后面对的可能不仅仅是现在的埃尔法用户，还有很多来自于豪华轿车或 SUV 的用户。

至于 MEGA 55.98 万元的定价，很大一部分原因来源于对市场的判断。

20 万以上新能源的渗透率已经超过 35%，近 40%了，而 50 万以上新能源渗透率只有 11%。

也就是说，在 50 万元以上的价位段，MEGA 很大的机会能够一展拳脚。

实际上，理想汽车去年就公布了 MEGA 的销量目标：不分能源形式、不分车身形式，50 万元以上所有乘用车的销量第一。

如果对齐这个目标，理想 MEGA 的销量至少要超越宝马 X5，才能达成销量目标。

2023 年全年，宝马 X5 在中国市场的累计销量达到 93211 辆，月均销量接近 8000 辆。而它的官方指导价，起步就来到了 61.2 万元，即便算上终端优惠，裸车也需要 57 万元左右。

显然，在这个价位段，品牌力和产品力缺一不可。论品牌，理想自然无法与宝马相提并论，与此同时，其产品力与竞品相比并无明显优势，「看不到核心的东西」，是许多进店消费者对 MEGA 的初步评价。

理想 MEGA 长达半年的预热，无疑把市场的期待值拉到了一个极高的水平，人们希望能在 MEGA 上看到的，不止「冰箱彩电大沙发」。

根据车 fans 的市场数据，在理想 MEGA 上市后，小鹏 X9、腾势 D9、问界 M9、岚图梦想家、极氪 009 都出现明显回流。其中腾势 D9 是最大赢家，进店订单双丰收，周末新增订单 1700+，订单翻了 2 倍；小鹏 X9 则是进店量迎来大爆发，订单涨幅对比稳态周度上涨至少 40% 以上。

在这些竞品中，最突出的无疑是小鹏 X9，其后轮转向和特殊的三排折叠形式早已随着发布会深入消费者。而在理想 MEGA 的发布会中，与技术相关的亮点，仅有 5C 充电，而这点，现在看起来也不够惊艳。

根据工信部数据，理想 MEGA 所用的宁德时代麒麟 5C 电池包为了达到最高 520kW 的 5C 快充，很大程度上舍弃了电池包的能量密度（为 163.3Wh/kg），在 100kWh 级别的产品中垫底。能量密度的劣势也反应在电池包的体积和重量上：MEGA 的 103kWh 电池包比小鹏 X9 的 102kWh 电池包重了 41kg，非但如此，前者还有着更高的二级地台。

那么，理想 MEGA 以此换来的 5C 快充值回票价吗？要知道，隔壁极氪 007 也已经用上 500kW 的金砖电池，而且那还是磷酸铁锂电池。

L6 肩上的担子更重了

MEGA 冲高开局不利，但年度目标总要想办法完成，产品序列被重新调整的 L 系列，自然就负起了这一重担。当然，也包括还没发布的那辆，售价 30 万元以下的 L6。

从理想的规划来看，高端车型仍要继续赚钱，中低端车型则负责冲量。理想汽车 CFO 李铁在四季度业绩会中提到：

本季度公司的毛利率将保持在 20% 的稳健水平，之前我们也曾提到，公司全年的毛利率也将保持在 20% 左右。对于理想 L 系列 2024 款、理想 MEGA，我们认为它们的推出将对毛利率产生积极、正向影响。

他还称，理想 L6 的推出可能对 20%的毛利带来消极影响，但随着销量的增加，L6 的毛利影响将逐渐扭负为正，对于理想这个现金储备超过千亿元的车企来说，在走量车型上让利，并不是一件难事。

更何况，到了明年 3 月，纯电 SUV M6 又将成为一个新的增长点。

4.三相异步电动机正反转电路，常见故障、处理方法

三相异步电动机正反转电路，常见故障、应该可以说说吗？

在生活生产中，例如前进和倒退、提升和下降等运动方式，要求电机即可顺转又可逆转。传统方法就是继电器接触器控制电路，相比PLC控制电机正反转，日后处理相应故障繁琐些。

为什么说故障处理繁琐些，传统电路中的控制元件，如按钮、接触器、时间继电器、导线等都被虚拟化，一旦控制程序敲定，几乎不可能因为元器件或控制线路而发生故障，而且后续生产中产生故障，比较简单明了，接线方面都被简化。使用传统继电器接触器控制电路，由于控制电路接线复杂，所用元器件较多，在工作环境不理想的状况下，容易发生诸多小毛病，一时难以快去诊断故障的原因所在，尤其是接触他人设计、安装、调试的控制电路，由于缺少相应的设计原理图，因此一时遇到故障会变得很懵，无从下手。

题主说常见故障，相信从事相关工作的与非不就是短路、断路、缺相故障。说起来简单，处理起来定要费一番功夫。

断路故障处理

合上电机主电路的总电源开关，按下正转启动按钮，电机应该正转，若不转动整个电路有问题。

电机没有烧毁情况下，先排除熔断器和电源有无故障，主电路与控制电路的都要检查。排除后，接下来就好办，电机不是通过接触器控制得失电吗？那就手动使接触器主触点闭合，正常情况电机会转动的。

情况一、电机转动。说明断路故障发生在控制电路而不是主电路。

先把控制电路的熔断器扒出来，断开与主电路电源。然后用神器万用表检查通断。万用表放在热继电器FR前面，另外一只表笔点在KM1线圈出，按下启动按钮SB2，数值显示应该为零，另外一只表笔放在KM1线圈另一端，有数值显示，应该是接触器线圈阻值。反转电路也是如此检查。发现电路中数值显示无穷大，应该就有断点存在。因此。接下来就逐步检查按钮、接触器辅助触点、导线连接处是否松动。

短路故障处理

控制电路中，主要检查同一电器的触头，及不同之间触头之间的短路，这是在控制电路常见的故障位置。因为正反转控制电路，按钮是不可能的，主要还是检查接触器的辅助触头。用万用表检查通断即可判断正或反转电路是否有短路故障存在。

电机缺相运行故障

转速远低于额定转速，且发热严重，估计处于缺相运行状态。三相异步电动机的电源380V，三相的两两之间为380V，用万用表测量电压就可准确判断是ABC那相断相了。也可用钳流表测量三相异步电动机的三相电流，正常情况下三相电流是差不多的，一旦某相电流极低，肯定缺相。

反正，个人认为三相异步电动机的正反转电路是最简单的，控制电路元器件不多。而且多般是短路或断路故障，其次缺相故障也有。只要学会灵活的玩万用表，一些基本的工作经验，处理起来不会怎么耗时。