财联社9月23日讯（记者 胡皓琼）“名片都差不多发完了！”一家电驱动产品公司负责人如是感叹。在今日举行的2024深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会上，财联社记者观察到有不少采购商在现场咨询，采购商的主要关注点则是“性价比”和“实用性”。
多家低空经济整机厂商向财联社记者透露，目前所推出的产品大多为根据不同客户的需求进行定制化建造，并没有货架产品。“性价比”方面则是主要寻求价格和性能兼备的原配件，以达成成本优势。
深圳eVTOL展现场（财联社记者摄）
整体来看，受制于相关政策、基础设施等多方面的不完善，低空经济的规模化商业发展仍待时日。
规模降本仍有空间，市场追求高性价比产品
从研制成本来看，目前仍处于高成本投入阶段，有望通过规模化，降低成本。
“我们公司的产品是陆陆续续与一些企业达成合作的，没有货架产品，都是定制化产品。主机厂购买配套设备的成本会很高。目前我们公司的年产值有上亿元。”某软件公司负责人告诉财联社记者，而研制的成本费用高的原因，很多时候并非技术的不成熟，而是在民航适航认证的过程中，必须支出一定的人力成本。
目前业内大多认为，规模化是降低eVTOL研发成本关键要素。
小鹏汇天产品规划总监高昊潼认为，随着订单的增加，销量的提升，规模降本仍有非常大的空间。
深圳市天空汽车网络有限公司（品牌简称“天空飞车”）COO郭黎明也表示，目前公司业务主要为应急救援的to B业务，按年收费方式，随着后续eVTOL的商业化运行，以及飞行规模和频次的提升，公司年服务成本也会快速下降。
与此同时，有航电系统供应商和主机厂商皆向财联社记者表示，eVTOL的用户群体对于成本更为敏感，供应商在产品设计时就开始考虑性价比，同时主机厂商在采购时，也会倾向于“好用且好价”的产品。
深圳新维度航空科技有限公司CEO李晨向财联社记者透露，其研发设计的首架载人eVTOL（普通家庭的第一架私人飞机），定价会在100万元以内，主因是选择了自身公司所熟知的上下游供应商，使得公司能以优势价格获得高质量的产品，以电机为例，会依据电机的实际载重寿命等实测数据，来决定是否采用。
2026年前商业规模化如何实现？
从目前相关产业的产能配套情况来看，特别是基础设施方面，不少业内人士认为，eVTOL的基础设施较为薄弱，通航机场数量仍十分有限，仍处于起步阶段，在短期内做到提升的难度较大。
前述软件公司人士也向财联社记者表示，从其目前合作的几家厂商情况来看，大多处于研制阶段。2026年实现商业运营规模化较难，但有望在2027年—2028年实现。
不过，从小鹏汇天的“陆地航母”产能规划来看，预计2025年底至2026年上半年就开始交付，且期望年销超过1万台。
“基础设施建设是否能跟上eVTOL产业的发展，也是我们在刚规划‘陆地航母’产品时，就反复思考的问题。但不难看到，在城市郊区，实际上有不少个人体验式的飞行营地，这些营地有专业管理、机库等相对比较完备的设施，而这些飞行营地全国范围内有400-500家。今年以来截至目前，我们已经在全国范围内达成超过110家的飞行营地签约，今年目标为完成200家签约。”高昊潼向财联社记者解释，该场景好比新能源汽车充电桩的布局。
除此之外，高昊潼进一步表示，目前国内仍存在不少户外郊区有飞行条件，甚至有场地处于低空经济支持下，能够有效解决基础设施问题。
而目前，中信海直（000099.SZ）则是用直升机，在钻井平台运送场景、消防救援之外，在低空旅游场景先飞了起来，开通深圳湾城市海景飞行体验，实现深圳—珠海、舟山—东极岛航线常态化运营，覆盖旅游、出行、个性化定制等消费场景。
有中信海直人士告诉财联社记者，目前公司运营的都是有人驾驶直升机，后续可能会根据市场发展趋势，考虑无人eVTOL等飞行器的运营。从当前开通航线、低空限制等方面来看，直升机产业会更为成熟。
但相比之下，eVTOL也存在一定优势。郭黎明称，eVTOL载人飞行器在采购成本上，大约为直升机的1/3，运维成本约为1/10，从采购成本、安全性方面考虑，eVTOL有明显优势。
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